Consumo de Diésel por km de un Camión

¿Cuánto diésel quema un camión por kilómetro? Los gerentes de flota de México, Chile, Colombia, Argentina, Perú y Brasil escriben esa pregunta en el buscador cada semana, de una docena de formas: cuánto diésel gasta un camión por km, consumo de diésel por km de un tractocamión, consumo de diésel de una volqueta. Todos quieren un solo número. Nadie puede dar un número único y honesto, porque el consumo de un camión depende de lo que carga, por dónde maneja y a qué velocidad.

Lo que sí podemos ofrecerle es un punto de referencia sólido, una explicación de qué sube y baja la cifra, y la forma de calcular la suya.

La única cifra publicada que vale la pena citar

La fuente mejor documentada para Latinoamérica viene de Colombia. La UPME (la unidad nacional de planeación minero energética) y el Banco Interamericano de Desarrollo publicaron un estudio de línea base del consumo de combustible de los vehículos de carga, Línea base de consumo de combustible de vehículos de carga en Colombia, elaborado con más de 1,000 vehículos monitoreados entre 2019 y 2024.

Categoría de vehículo (estudio UPME / BID)	Consumo en equivalente diésel	Aproximadamente
Tractocamiones 3SX nuevos (tractomulas, modelo 2022 o posterior)	31,85 L por 100 km	unos 3,1 km por litro
Camiones rígidos C2G	38,69 L por 100 km	unos 2,6 km por litro
Camiones rígidos C2P	16,89 L por 100 km	unos 5,9 km por litro

Lea la tabla por lo que es. Son valores de ciclo de prueba, medidos con el ciclo de manejo FECOC, y la cifra del tractocamión corresponde a vehículos nuevos. Sus propios camiones, más viejos, cargados y subiendo pendientes en los Andes o la Sierra Madre, no coincidirán con ellos. Ese es el sentido de una cifra de referencia: indica más o menos dónde se ubica un tractocamión moderno en condiciones controladas, y todo lo que usted mida en carretera se compara contra ella.

Para convertir entre las dos formas de expresar el consumo, divida 100 entre los litros usados por cada 100 km y obtendrá los kilómetros por litro. Un camión que consume 32 L por 100 km recorre unos 3,1 km con cada litro.

Qué decide cuánto diésel usa un camión

Dos camiones de la misma marca pueden mostrar cifras muy distintas el mismo día. Cuatro factores hacen la mayor parte del trabajo.

Carga

Un camión más pesado necesita más energía para arrancar, para subir y para frenar. Una tractomula a plena carga consume mucho más combustible por kilómetro que la misma unidad vacía en el viaje de regreso. Por eso las flotas que solo miran promedios generales suelen perder de vista la realidad: un camión que va cargado en un sentido y vacío en el otro tiene dos cifras de consumo, no una.

Pendiente

Subir cuesta combustible, y bajar solo devuelve una parte, porque el conductor frena o el freno motor se lleva la energía. Las rutas por puertos de montaña, los caminos de acceso a minas y las pendientes largas consumen notablemente más diésel por kilómetro que una carretera plana. Un camión minero subiendo cargado por la rampa de un tajo es el ejemplo extremo, pero la misma lógica aplica a una volqueta que sale de una cantera o a un camión rígido que cruza una cordillera.

Velocidad

La resistencia aerodinámica crece con el cuadrado de la velocidad. Duplicar la velocidad no duplica la resistencia, la cuadruplica aproximadamente, así que el motor tiene que trabajar mucho más para mantener una velocidad de crucero alta. La resistencia a la rodadura también sube, y con ella la tentación de frenar fuerte y volver a acelerar. De los factores de esta lista, la velocidad es el que la flota puede controlar directamente.

Ralentí y trabajo de arranque y parada

Un motor en ralentí quema diésel y no mueve nada. Esperar en la puerta de un puerto, en la báscula de una mina o en un muelle de carga con el motor encendido suma consumo que nunca aparece en el conteo de kilómetros. El reparto urbano y el trabajo en obra, con paradas y arranques constantes, elevan el consumo por kilómetro por la misma razón.

La presión y el estado de las llantas, el viento, la superficie del camino, la altitud, el estado del motor y la técnica del conductor completan el cuadro. Ninguno puede reducirse a un solo porcentaje válido para todas las flotas, y cualquier artículo que ofrezca uno está adivinando.

Camiones distintos, preguntas distintas

La palabra “camión” abarca mucho terreno, y los números se comportan de forma distinta según el vehículo.

• Tractocamión y tractomula. Los tractocamiones de larga distancia pasan la mayor parte de sus horas a velocidad de crucero en carretera. La disciplina de velocidad es lo que más importa aquí, porque el mismo camión mantiene su velocidad durante cientos de kilómetros seguidos.
• Camiones rígidos. Los camiones de distribución y regionales hacen tramos más cortos con más paradas. El ralentí y el manejo de arranque y parada pesan más en el total.
• Volqueta. Las volquetas que trabajan en canteras, construcción y acarreo de agregados llevan cargas pesadas en distancias cortas, con frecuencia vacías en el regreso. Dominan las variaciones de carga.
• Camión minero y camiones de sitio. Dominan las condiciones del sitio, las pendientes y los largos periodos de ralentí. Importa la velocidad en el tramo público de acceso, y también la regla de velocidad dentro del sitio.

Cómo se refleja la velocidad en la factura de combustible

Tome dos conductores en la misma carretera con la misma carga. Uno avanza donde el motor trabaja cómodo. El otro empuja más, alcanza al tráfico, frena y vuelve a empujar. El segundo conductor termina la ruta un poco antes y quema notablemente más diésel para llegar. Multiplique eso por una flota y un año y se convierte en uno de los costos controlables más grandes de la operación.

Esa es la lógica de instalar un limitador de velocidad (o gobernador de velocidad): la velocidad fijada quita de la mesa la marcha de mayor consumo sin depender de que cada conductor se contenga. Nuestra guía de ahorro de combustible con limitadores de velocidad explica la mecánica.

Cómo calcular su propio consumo por km

No hace falta un estudio. Tres pasos le dan una cifra por camión mejor que cualquier promedio.

1. Llene el tanque por completo y anote la lectura del odómetro.
2. Opere el camión normalmente. Registre cada recarga y el odómetro en cada una.
3. Vuelva a llenar el tanque. Divida la distancia recorrida entre los litros agregados. Eso da km por litro; divida 100 entre esa cifra para obtener litros por 100 km.

Repita durante varias semanas, porque un solo viaje es una foto instantánea. Si puede, registre por separado los tramos cargados y vacíos. Compare cada camión con la referencia colombiana de arriba y con sus otros camiones en la misma ruta. Un camión que queda muy por debajo de sus pares es candidato a una revisión mecánica; una ruta que siempre cuesta más de lo esperado es candidata a una revisión de velocidad o de planeación.

Dos herramientas de nuestro sitio hacen las cuentas por usted:

• La calculadora de consumo de combustible para camiones pone cifras al consumo de sus propios camiones.
• La calculadora de ahorro de combustible para flotas lo extiende a toda su flota y le permite probar una velocidad programada menor.

De la decisión de velocidad a una velocidad mantenida

Una política de velocidad en papel vale lo que valga el próximo conductor en el próximo turno. Un limitador la mantiene.

Su camión	Corresponde	Notas
Acelerador electrónico (drive-by-wire)	Limitador de velocidad DBW	Electrónico, trabaja sobre la señal del acelerador. Instalación de aproximadamente hora y media.
Diésel antiguo con control mecánico de combustible	System 80	Mecánico, actúa sobre la línea de combustible. Instalación de unos 60 minutos, precisión de +/-1-2 km/h.
Necesidad de comprobante de velocidad y registro de por dónde circulan los camiones	TrackSpeed	Limitador con rastreo GNSS de ScorpionTrack. Instalación de unos 60 minutos.

Enviamos directo a su flota con instrucciones de instalación. Su propio equipo de taller puede instalar la unidad, o un electricista automotriz local de su elección. Nuestro equipo técnico le da soporte remoto. La guía del gobernador de velocidad para camiones explica cómo elegir, y la página de límites de velocidad para camiones por país enumera las velocidades en carretera para vehículos pesados en toda la región.

Preguntas frecuentes

¿Cuánto diésel consume un camión por km?

Depende del camión, la carga y la ruta. Como punto de referencia, el estudio de línea base de la UPME y el BID midió tractocamiones 3SX nuevos en Colombia en 31,85 L por 100 km, unos 3,1 km por litro, en el ciclo de prueba FECOC. Las cifras reales de camiones más viejos o muy cargados son distintas.

¿Cuál es un buen consumo de diésel para un tractocamión?

Compare sus camiones con la referencia de ciclo de prueba, entre sí en la misma ruta y con su propio historial. No existe un único número “bueno” porque la carga y el terreno lo cambian mucho.

¿Una velocidad menor realmente reduce el consumo de diésel?

Sí. La resistencia aerodinámica crece con el cuadrado de la velocidad, así que mantener una velocidad de crucero menor reduce la energía que el motor necesita producir. El tamaño del ahorro depende de su ruta y su carga, y por eso las calculadoras de arriba usan sus propios datos.

¿Cómo mido el consumo de una volqueta o un camión minero?

Use el mismo método de llenado a llenado, y registre también las horas además de los kilómetros si el camión pasa mucho tiempo en ralentí o trabaja en un sitio. Separe los ciclos cargados y vacíos para que los promedios no oculten la diferencia.

¿Puede un limitador mantener mis camiones a una velocidad elegida?

Sí. Un limitador mantiene el camión a la velocidad fijada sin importar lo que haga el conductor con el pedal. La flota elige la cifra. Envíenos la marca, el modelo, el año y el tipo de motor y le recomendaremos la unidad adecuada.

Solicite una cotización

Indíquenos cuántos camiones opera, su marca, modelo, año y tipo de motor, y la velocidad que quiere mantener. Le recomendaremos la unidad adecuada para cada uno. Solicitar cotización o escriba a international@autokontrol.com.